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洞悉物流供應(yīng)鏈
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阿里巴巴一則正在研發(fā)無(wú)人卡車(chē)的新聞，讓該領(lǐng)域再次受到關(guān)注。在無(wú)人駕駛卡車(chē)領(lǐng)域，今年走出了2家上市公司，數(shù)家初創(chuàng)公司也完成了更多的融資。
像阿里一樣的是，百度也曾經(jīng)宣布推出過(guò)無(wú)人駕駛卡車(chē)，騰訊投資過(guò)的公司也在該領(lǐng)域展開(kāi)研究。
雖然無(wú)人駕駛卡車(chē)聚集了國(guó)內(nèi)三大互聯(lián)網(wǎng)巨頭，但是無(wú)人駕駛卡車(chē)尚不能上路，公司還未盈利的狀態(tài)，又讓人懷疑這個(gè)未來(lái)何時(shí)會(huì)到來(lái)。
一，阿里巴巴的無(wú)人駕駛之路
6月10日，在2021全球智慧物流峰會(huì)上，阿里巴巴首席技術(shù)官兼菜鳥(niǎo)首席技術(shù)官程立透露，阿里正在研發(fā)無(wú)人卡車(chē)，達(dá)摩院和菜鳥(niǎo)已啟動(dòng)了公開(kāi)道路無(wú)人物流卡車(chē)的定義與研究。
“無(wú)人駕駛技術(shù)正在成為數(shù)字時(shí)代的一項(xiàng)核心技術(shù)，我們相信未來(lái)全鏈路的無(wú)人物流配送也能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化、實(shí)用化，成為數(shù)字物流的重要生產(chǎn)工具?！背塘⒈硎?。
在宣布阿里進(jìn)軍無(wú)人卡車(chē)領(lǐng)域的同時(shí)，程立還透露未來(lái)一年，菜鳥(niǎo)將投入1000輛物流無(wú)人車(chē)“小蠻驢”進(jìn)入校園和社區(qū)，未來(lái)阿里將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域持續(xù)科技投入提升客戶體驗(yàn)。
阿里巴巴與自動(dòng)駕駛結(jié)緣于2018年，阿里表示研發(fā)的是 L4 級(jí)以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)，已有車(chē)輛搭載該系統(tǒng)上路，進(jìn)行常態(tài)化路測(cè)，并具備了開(kāi)放路段測(cè)試的能力，另有幾十輛正處于開(kāi)發(fā)過(guò)程當(dāng)中。
該自動(dòng)駕駛技術(shù)由阿里巴巴人工智能實(shí)驗(yàn)室首席科學(xué)家王剛教授率領(lǐng)研發(fā)，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)輛行駛完全由系統(tǒng)操控，在絕大多數(shù)的場(chǎng)景下都無(wú)需人工干預(yù)。
2020年年底，阿里巴巴與上汽集團(tuán)、上海浦東新區(qū)國(guó)資委全資子公司張江高科共同創(chuàng)立高端智能純電動(dòng)汽車(chē)品牌——IM智己。
智己汽車(chē)方面透露，上汽集團(tuán)負(fù)責(zé)汽車(chē)的供應(yīng)鏈和生產(chǎn)制造，阿里集團(tuán)負(fù)責(zé)提供大數(shù)據(jù)、算法以及車(chē)內(nèi)軟件的設(shè)計(jì)；張江高科則為汽車(chē)提供芯片制造平臺(tái)。
今年4月，智己汽車(chē)公布了首款車(chē)型智己L7，預(yù)售價(jià)為40.88萬(wàn)元。該車(chē)應(yīng)用“全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法”智能駕駛系統(tǒng)，聚焦解決智能駕駛應(yīng)用場(chǎng)景有限、頻繁硬接管焦慮以及長(zhǎng)尾場(chǎng)景安全隱患等痛點(diǎn)。
在無(wú)人駕駛轎車(chē)領(lǐng)域，阿里巴巴走了一條先研究技術(shù)，后與汽車(chē)廠合作推出汽車(chē)的發(fā)展道路。阿里爸爸是否將這一模式復(fù)制到無(wú)人駕駛卡車(chē)領(lǐng)域尚不明朗。
二，無(wú)人駕駛卡車(chē)公司上市、融資，但未盈利
今年以來(lái)，無(wú)人駕駛卡車(chē)領(lǐng)域的公司紛紛迎來(lái)資本的關(guān)注。圖森未來(lái)赴美上市，成為全球無(wú)人駕駛卡車(chē)第一股。
智加科技也通過(guò)借殼的方式，將要在紐交所上市，并且也于2月份完成了2億美元的融資。
同樣是在2月，自動(dòng)駕駛公司“毫末智行”宣布完成數(shù)億元人民幣的Pre-A輪融資，其推出的產(chǎn)品包括低速無(wú)人物流車(chē)。
礦用車(chē)自動(dòng)駕駛公司易控智駕和小馬智行也在2月，宣布已在去年底完成A輪融資和1億美元的C+輪融資。其中，小馬智行的技術(shù)可以應(yīng)用在轎車(chē)和卡車(chē)上。
1月，馭勢(shì)科技宣布完成累計(jì)超10億元人民幣的新一輪融資。目前，馭勢(shì)科技在業(yè)務(wù)已形成可規(guī)?；渴鸬腖3-L4級(jí)智能駕駛系統(tǒng)，并在大出行、大物流和乘客經(jīng)濟(jì)三個(gè)領(lǐng)域發(fā)力。
3月，港口和干線物流自動(dòng)駕駛方案和運(yùn)營(yíng)服務(wù)提供商斯年智駕獲得數(shù)千萬(wàn)元的Pre-A輪融資。
4月，礦用卡車(chē)自動(dòng)駕駛公司“路凱智行”宣布了已于2020年10月完成數(shù)千萬(wàn)人民幣融資。希迪智駕完成了總金額3億的B輪融資。
5月，宏景智駕宣布完成規(guī)模達(dá)億元的 A 輪融資。該公司自動(dòng)駕駛技術(shù)可以應(yīng)用到乘用車(chē)、商用車(chē)領(lǐng)域中。
6月，嵌入式人工智能自動(dòng)駕駛公司魔視智能宣布已完成數(shù)億人民幣的B輪融資，其產(chǎn)品包括乘用車(chē)前裝、商用車(chē)前裝、主動(dòng)安全智能車(chē)載設(shè)備三大產(chǎn)品線。
雖然投資如此火熱，但無(wú)人駕駛卡車(chē)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到量產(chǎn)應(yīng)用的發(fā)展階段。
圖森未來(lái)招股書(shū)顯示，2018-2020年，該公司收入為9000美元、71萬(wàn)美元、184.3萬(wàn)美元。營(yíng)收不高伴隨著連續(xù)虧損，凈虧損分別為4503萬(wàn)美元、8488.3萬(wàn)美元、1.77億美元，總計(jì)虧損金額約20億人民幣。
三，阿里是走百度的老路，還是走出一條新路？
最早進(jìn)入無(wú)人駕駛領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)公司當(dāng)屬百度。2014年7月，百度啟動(dòng)無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)計(jì)劃。2017年，百度公布阿波羅計(jì)劃，向汽車(chē)行業(yè)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴，開(kāi)放自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)。
不過(guò)百度不滿足僅提供軟件服務(wù)，還推出了自己的汽車(chē)品牌。今年初，百度與吉利合作生產(chǎn)集度智能電動(dòng)汽車(chē)。
百度形成了一條自己出技術(shù)，找廠家合作生產(chǎn)的模式。這種模式能最大發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，也能充分利用汽車(chē)廠商在汽車(chē)制造方面的優(yōu)勢(shì)。
在無(wú)人駕駛卡車(chē)方面，百度也曾留下過(guò)足跡。
2016年和2018年，百度分別與福田汽車(chē)和獅橋合作發(fā)布無(wú)人駕駛卡車(chē)產(chǎn)品和在高速公路物流運(yùn)輸場(chǎng)景落地自動(dòng)駕駛展開(kāi)合作。
但是，百度沒(méi)有推出自己的無(wú)人駕駛卡車(chē)，僅限于與汽車(chē)廠商合作，后續(xù)的相關(guān)報(bào)道稀少，相較于無(wú)人駕駛汽車(chē)，無(wú)人卡車(chē)的關(guān)注度更加不足。
BAT三巨頭的另一家企業(yè)騰訊沒(méi)有直接進(jìn)入無(wú)人駕駛卡車(chē)領(lǐng)域。但騰訊投資的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)公司G7正在涉及此方面的研發(fā)。
阿里巴巴宣布進(jìn)入無(wú)人駕駛卡車(chē)領(lǐng)域是一則大新聞，但如何讓無(wú)人駕駛卡車(chē)真的跑到路上，還有很長(zhǎng)的道路要走。
