關(guān)注掌鏈公眾號(hào)
洞悉物流供應(yīng)鏈
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“趴窩”、“難干”、“太辛苦”、“沒錢賺”、“壓力很大”……這是最近司機(jī)師傅在群聊中說得最多的話。
運(yùn)價(jià)太低讓許多司機(jī)師傅叫苦連天。究竟是什么原因?qū)е逻\(yùn)費(fèi)只跌不漲？貨運(yùn)市場(chǎng)為何走不出這個(gè)怪圈？中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)近期發(fā)布的《2022年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》（簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）就給出了一個(gè)合理的分析。
《報(bào)告》指出，貨運(yùn)市場(chǎng)車多貨少，供過于求是導(dǎo)致運(yùn)價(jià)低的根本原因。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，70.39%的貨車司機(jī)反映2022年運(yùn)價(jià)相比上年總體降低，主要是受貨運(yùn)需求不足、運(yùn)力供大于求的影響，拉低市場(chǎng)總體運(yùn)價(jià)。僅有4%左右的貨車司機(jī)反饋2022年運(yùn)價(jià)相比上年出現(xiàn)增長(zhǎng)。
《報(bào)告》總結(jié)了運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷的主要原因，油價(jià)上漲、車輛過剩、貨源不足是運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷的主要原因，位居前三位。
首先，油價(jià)上漲成為最大成本推手。69.01%的貨車司機(jī)反映2022年造成運(yùn)價(jià)變化的主要原因?yàn)橛蛢r(jià)上漲。油價(jià)上漲而運(yùn)價(jià)沒有相應(yīng)上漲乃至下跌，司機(jī)收益受到嚴(yán)重影響。2022年平均油價(jià)上漲幅度約3成，如果按照燃油成本占物流企業(yè)運(yùn)輸總成本30%計(jì)算，總運(yùn)輸成本上漲了約10%。由于大部分企業(yè)簽訂運(yùn)輸合同沒有涉及油價(jià)聯(lián)動(dòng)條款，在供過于求的市場(chǎng)環(huán)境下運(yùn)輸企業(yè)、個(gè)體司機(jī)缺乏議價(jià)權(quán)。
其次，車輛過剩加劇市場(chǎng)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。61.93%的貨運(yùn)司機(jī)反映2022年運(yùn)價(jià)變化的主要原因?yàn)檐囕v過剩。據(jù)了解，大多數(shù)的貨車司機(jī)都是貸款買車，貸款貨車的首付極低，車企“0首付”造成貨車車輛大量出現(xiàn)，這部分車主加劇了運(yùn)費(fèi)蛋糕的瓜分。貨運(yùn)市場(chǎng)車輛的飽和，加上同行之間的惡性競(jìng)爭(zhēng)，是拉低運(yùn)價(jià)的罪魁禍?zhǔn)住?/p>
此外，貨源不足拉低整體價(jià)格。60.39%的貨車司機(jī)反映運(yùn)價(jià)變化的主要原因是貨源不足。2023年是我國(guó)疫情管控完全放開后的第一年。目前來看，疫情感染高峰期雖然已經(jīng)過去，但是在短期時(shí)間內(nèi)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)仍然會(huì)遭受到疫情的影響，國(guó)內(nèi)產(chǎn)能恢復(fù)緩慢，投資和大宗商品消費(fèi)領(lǐng)域仍處于低迷狀態(tài)。
“疫情之后，整個(gè)經(jīng)濟(jì)的回暖沒有那么快，尤其是珠三角和長(zhǎng)三角地區(qū)，本身是兩個(gè)經(jīng)濟(jì)特別活躍的地方，但是今年這兩個(gè)區(qū)域工廠的生產(chǎn)都不景氣，貨物量下降，比往年更明顯。江浙一帶貨量產(chǎn)能縮減了差不多10%—30%左右。原來運(yùn)出去大概一個(gè)億的貨量，現(xiàn)在大概只有六七千萬?！焙贾菽澄锪鞴具\(yùn)營(yíng)總監(jiān)透露，跟2019年相比，運(yùn)力已經(jīng)基本恢復(fù)正常，但是大部分實(shí)體企業(yè)效益滑坡（甚至有很多中小型企業(yè)倒閉），輸出的貨量大幅縮減，導(dǎo)致價(jià)格踩踏下跌。
《報(bào)告》還指出，40%左右的貨車司機(jī)反映存在貨主、企業(yè)和中介壓價(jià)問題。對(duì)于貨主來講，秉持“你不拉自有人拉”的原則在一定程度上壓低了運(yùn)費(fèi)，這時(shí)也就出現(xiàn)了司機(jī)師傅所說的“什么都漲，運(yùn)費(fèi)不漲”的問題。
冰凍三尺非一日之寒，運(yùn)價(jià)的低迷，也絕非一日造就。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)永遠(yuǎn)是保持經(jīng)濟(jì)活躍的引擎，無論哪行哪業(yè)，都遵守優(yōu)勝劣汰的自然法則。貨運(yùn)是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，市場(chǎng)很大，容量也很大，沒法進(jìn)行壟斷，你不運(yùn)的話就會(huì)有其他人跑，但是運(yùn)價(jià)到達(dá)一定臨界點(diǎn)的時(shí)候，就開始反彈了。雖然“馬達(dá)一響，黃金萬兩，轱轆一轉(zhuǎn)，金錢成串”的時(shí)代已經(jīng)遠(yuǎn)去，但是還是必須有理由相信，隨著國(guó)家基建的興起，住房需求的釋放，以及大制造、大消費(fèi)等需求的跟上，經(jīng)歷當(dāng)前“運(yùn)價(jià)低迷”的寒冬之后，公路貨運(yùn)行業(yè)的春天一定會(huì)很快到來。
