9月6日至8日，現(xiàn)代供應(yīng)鏈與物流總裁高級研修班在清華大學創(chuàng)業(yè)大廈正式開班。本期學習主題是“物流規(guī)劃與物流園區(qū)”。無論是近十來年發(fā)展壯大的互聯(lián)網(wǎng)電商，還是傳統(tǒng)制造業(yè)，都離不開商品或貨品的分揀、搬運、運輸、倉儲、配送等物流環(huán)節(jié)。隨著生產(chǎn)力的提高和人們對商品貨品流通效率提升的要求，物流逐漸成為老板們“攻城略地”的武器。
在互聯(lián)網(wǎng)+的發(fā)展趨勢下，制造業(yè)需要與現(xiàn)代物流進行深度的融合與共享，進而實現(xiàn)企業(yè)信息流、物流、商流、資金流的全面整合，此時，物流就是供應(yīng)鏈管理中的重要環(huán)節(jié)。提高我國物流規(guī)劃和建設(shè)的科學性，加快區(qū)域物流系統(tǒng)和物流園規(guī)劃理論的研究，形成科學、操作性強的決策方法，是我國物流理論與方法研究的當務(wù)之急和重點研究方向。
（李昭/攝影）
物流園區(qū)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢
“2013年國家發(fā)改委等12部門印發(fā)的《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》是物流園區(qū)進入規(guī)范化發(fā)展的標志?！敝袊镔Y儲運協(xié)會名譽會長姜超峰講到。
物流園區(qū)作為提供物流基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)的物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，往往會成為一個集合便捷交通、足夠產(chǎn)業(yè)、良好環(huán)境、豐富人力、和諧生態(tài)、低價土地等要素的物流集群地，姜超峰認為，物流園區(qū)規(guī)劃應(yīng)綜合分析環(huán)境（物流環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、政策環(huán)境、市場分析）、需求、市場定位、功能設(shè)計、選址、建筑、規(guī)模、投資、財務(wù)、管理運營等元素。
比如，選址時，應(yīng)考慮地區(qū)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、特色產(chǎn)業(yè)或主導產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)鏈及行業(yè)位置、財政收入及增長率、礦產(chǎn)蘊藏量與開采量、人口數(shù)量與質(zhì)量等經(jīng)濟狀況，以及交通是否便利、地形地貌、氣象、貨物到發(fā)情況、倉儲資源、運輸資源等物流環(huán)境。
對于物流園區(qū)未來的發(fā)展趨勢，姜超峰總結(jié)了七點：一是其進入精益化發(fā)展階段，包括快速分揀與送達，采用綠色物流標準，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、自動化機器人等技術(shù)改進業(yè)務(wù)流程和服務(wù)水平，布局國外物流園區(qū)等；二是由單一園區(qū)、單一功能園區(qū)向網(wǎng)絡(luò)型園區(qū)、多功能園區(qū)轉(zhuǎn)變，其中的存儲型倉庫向流通型倉庫轉(zhuǎn)變；三是多功能、多產(chǎn)業(yè)集聚；四是提高電商物流園的技術(shù)構(gòu)成；五是加快智慧物流園的發(fā)展速度，提高信息化、智能化、自動化水平；六是實現(xiàn)不同物流園區(qū)的互聯(lián)互通；七是評定示范級物流園區(qū)試點。
平臺思維的物流創(chuàng)新實踐
交通運輸領(lǐng)域相關(guān)專家認為，我國當前物流平臺服務(wù)存在非標準化、不能消除信息不對稱、混淆物流平臺與物流信息化系統(tǒng)、交易和支付是必要條件的特點。在他看來，物流平臺的發(fā)展邏輯應(yīng)該是抓痛點、去低效、建生態(tài)、保初心。
尤其是在抓痛點時，他認為要避免價值鏈過長，避免因過于強調(diào)標準化而缺乏個性與特點，要通過“跨界”與其他行業(yè)進行整合，挖掘增長亮點，以提供給客戶整體的解決方案。該專家發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在市場上有很多物流平臺都犯了“把已經(jīng)想好的結(jié)果作為出發(fā)點”的錯誤，他們先做了挖掘數(shù)據(jù)、解決痛點的部分，而后才去做發(fā)現(xiàn)痛點、打造平臺、采集數(shù)據(jù)的部分，完全顛倒了設(shè)計邏輯。因此，他認為現(xiàn)在市場上的物流平臺，90%以上都會死掉。
在他看來，要做一個有價值的物流平臺，應(yīng)該先去發(fā)現(xiàn)痛點，辨別痛點是否是剛性需求；區(qū)分客戶與用戶的痛點，有些場景下這兩者并不統(tǒng)一。準確找到痛點后，打造平臺，幫助用戶去除中介、瓶頸和高成本環(huán)節(jié)，達成直接連接；幫其盤活資源，達成共創(chuàng)共享，激發(fā)多元的平臺內(nèi)容；創(chuàng)建生態(tài)圈，開放資源，進行“跨界”，達成上下游、客戶之間的和諧共存發(fā)展。
而在采集和挖掘數(shù)據(jù)環(huán)節(jié)，應(yīng)該先判斷獲取的數(shù)據(jù)有沒有價值，其次是避免過度的燒錢，因為那可能最終只能帶來資金鏈斷裂的慘況。該專家認為，可以通過大數(shù)據(jù)、交易結(jié)算業(yè)務(wù)、團購業(yè)務(wù)、物流與供應(yīng)鏈金融服務(wù)等方式來實現(xiàn)數(shù)據(jù)挖掘。
物流園區(qū)投資、運營與管理
據(jù)物流領(lǐng)域相關(guān)專家介紹，策劃建設(shè)物流園區(qū)時，需要先分析建設(shè)目的和要求，比如是自用還是投資，是需要臨近大學的研發(fā)型物流園，還是服務(wù)貨物中轉(zhuǎn)的大宗交易物流園等。思考好目的和園區(qū)定位，才能進入選址等環(huán)節(jié)。
該專家提出，物流園區(qū)選址應(yīng)遵循經(jīng)濟性、時效性、便利性等原則，切忌只看規(guī)劃，不看位置；只看位置，不看大?。恢豢创笮?，不看市場；只看市場，不看成本；只看成本，不看需求，導致成熟太慢、投入產(chǎn)出不成正比、無人問津被閑置、達不到預期回報收益等后果。
實際建設(shè)開始施工前，需做好團隊建設(shè)與選擇項目經(jīng)理的工作，通過選擇不同專業(yè)方向人員組建團隊的方式讓每個人發(fā)揮各自優(yōu)勢，為工程提供全面專業(yè)的咨詢和協(xié)助，同時要重點避免項目經(jīng)理腐敗問題，可以仔細考量其道德品質(zhì)、定期教育巡檢、給予合理補貼。
對待工程質(zhì)量問題，應(yīng)設(shè)定統(tǒng)一標準，用統(tǒng)一尺度衡量質(zhì)量；聘請第三方機構(gòu)評分，請其他項目經(jīng)理參與監(jiān)督，保證公平公正；實行工程質(zhì)量與業(yè)績掛鉤制度；制定日常周匯報、突發(fā)事件隨時匯報、每月巡檢、各項目經(jīng)理到其他項目進行內(nèi)部驗收等制度；針對臺風、暴雨，實行項目經(jīng)理24小時值班匯報制度，提前做好防御預案。
專業(yè)人士指出，在建設(shè)完成后的運營管理方面，應(yīng)建立建筑全生命周期分析，否則就會出現(xiàn)“一個工程師至少有40%的時間都花在了檢索信息和驗證信息有效性上”的低效結(jié)果。專家們認為，應(yīng)該逐步實現(xiàn)數(shù)字化到智能化，智能化到智慧化的資產(chǎn)管理解決方案，如此一來，人員效率能提升20%到30%，運營成本也可降低10%到25%。
物流技術(shù)與設(shè)備管理
從2018年物流業(yè)發(fā)展狀況看，電商、服裝、生鮮、家居、新能源、軍事等眾多領(lǐng)域?qū)ξ锪餮b備需求旺盛，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)與智能制造是物流技術(shù)裝備業(yè)市場的需求熱點，特別是利用人工智能技術(shù)在無人駕駛、無人倉儲、無人配送、物流機器人等前沿領(lǐng)域的應(yīng)用。
中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥講到，現(xiàn)代物流系統(tǒng)正向標準化、數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、敏捷化、可視化、集成化、柔性化、智能化、智慧化、綠色化方向發(fā)展。信息化是驅(qū)動物流技術(shù)裝備發(fā)展的核心動力；無人化則是技術(shù)手段。目前，物流技術(shù)裝備已經(jīng)出現(xiàn)自動化立體庫技術(shù)、輸送分揀集成技術(shù)、單體設(shè)備技術(shù)趨勢。
對于企業(yè)采購而言，考慮趨勢是一方面，更重要的是遵循下列原則：一是系統(tǒng)性原則，即物流技術(shù)裝備的選型要使物流系統(tǒng)整體效益最優(yōu)；二是適用性原則，要明確裝備的必要功能，不是功能多就一定適用；三是先進性原則，其主要性能適度超前即可，不要片面追求技術(shù)先進；四是低成本原則，即從裝備全壽命周期角度考察，而不是一次購置費用最低；五是可靠性安全性原則，但這兩者都不是越高越好，應(yīng)權(quán)衡提高可靠性的費用開支與裝備不可靠造成的損失來確定可靠度；六是節(jié)能環(huán)保原則，采購時優(yōu)先選用綠色產(chǎn)品；七是先行原則，即對裝備的采購思考應(yīng)早于園區(qū)規(guī)劃前，讓外部環(huán)境與裝備實現(xiàn)最優(yōu)配置。
（掌鏈傳媒 趙建琳）
