關注掌鏈公眾號
洞悉物流供應鏈
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洞悉物流供應鏈
近期，中美的貿易戰(zhàn)儼然成為了全球最熱門的話題之一，這場有悖與供應鏈全球化發(fā)展趨勢的，且注定沒有贏家的戰(zhàn)爭還在繼續(xù)。
這樣的背景之下，依然不能阻擋中美兩國在供應鏈、物流層面的深層次交流。
4月16-18日，由北京物資學院、中美物流聯(lián)合會主辦的“第九屆中美物流會議暨第五屆中美物流教育與研究論壇”在北京物資學院召開。會上來自中國、美國眾多物流、供應鏈專家、學者就當前中美兩國的物流、供應鏈以及供應鏈人才的發(fā)展情況、發(fā)展趨勢做了重要交流與闡述。
王微
(國務院發(fā)展研究中心市場經濟研究所所長)
全球物流創(chuàng)新需從五方面著手
一是物流服務創(chuàng)新。通過服務的創(chuàng)新，特別是細分市場來促進更加豐富、多樣的物流供給，來實現(xiàn)整個物流服務效率的提升和質量的提高。
二是物流技術創(chuàng)新。2000年以后物流的物聯(lián)網化，出現(xiàn)了網絡型的物流企業(yè)，比如順豐。
三是物流集群化創(chuàng)新。圍繞關鍵的交通運輸樞紐發(fā)展物流集群，創(chuàng)造多樣化的物流服務部門。四是平臺化創(chuàng)新。比如向傳化、貨車幫。這種平臺型的物流組織可以高校整合資源，為中小企業(yè)提供更多服務。
我認為，在供給側改革的過程中，物流行業(yè)最重要的就是增加供給，通過物流創(chuàng)新來增加多樣化的供給，進行體系的再造。
理查德克拉克
(中美物流聯(lián)合會會長)
中國把物流成本從16%降到8%會比美國快
多年以前，美國物流成本占GDP的16%左右，對此，美國差不多花了30年的時間才讓其從16%，降低到目前的8%。目前，中國正朝著高速發(fā)展的物流業(yè)方向發(fā)展，我相信中國把物流成本從16%降到8%會比美國快的多。而據我們觀察，現(xiàn)在中國正在大力推行無車承運，這樣可以合理銜接物流的運量、運力，這對于提高中國的物流效率、降低物流成本很有幫助。
另外，如何培養(yǎng)出具有國際化視野的物流人才，也是我們和中國進一步加強合作的原因之一。這方面，我要說的是，現(xiàn)在美國很多大型的公司，都會為年輕人提供各種各樣的培訓機會，比如有許多在生產型物流企業(yè)從業(yè)的員工，在他們在獲得了一定的經驗之后，會離開公司進行獨立創(chuàng)業(yè)，他們通過自己的創(chuàng)新開發(fā)出新的產品、提供新的服務。我想這同樣可以成為中國在培養(yǎng)創(chuàng)新型物流、供應鏈人才的一種手段。
譚潤忠
(中美聯(lián)合會執(zhí)行董事)
產業(yè)巨頭與人才供應存在嚴重“斷層”
目前，供應鏈、物流產業(yè)正在經歷著前所未有的變革。而產業(yè)巨頭與實際人才供應方面，卻存在嚴重的“斷層”，這時候我們的大學就必須彌補這一“斷層”。當然，這種現(xiàn)象也是全球性的。
在我看來，目前中國缺少高質量供應鏈人才的原因主要體現(xiàn)在三大方面：
一是，瞬息萬變的產業(yè)市場，對供應鏈人才質量的要求越來越高。
二是，供應鏈給人所固有的形象問題。很多人會誤以為學供應鏈管理，今后從事的就是倉庫管理或者送快遞。因此，我們要讓更多人了解這一專業(yè)，甚至滲透到高中。
三是，雖然提供供應鏈專業(yè)的大學越來越多，但是能夠培養(yǎng)出高質量供應鏈人才的學校依然很少。我們真正需要的供應鏈人才，要同時具有金融、財務管理、領導技能等能力。現(xiàn)階段，美國產業(yè)界的做法是，與大學教授建立緊密的合作關系，參與大學課程體系的建設，為學校學生提供廣泛的實習機會。
雷吉格林伍德
(芝加哥南城經濟發(fā)展和規(guī)劃戰(zhàn)略部部長)
芝加哥的成功是政產學研多方合力的結果
芝加哥之所以成為全球物流集群的重要所在地，其主要是基于歷史發(fā)展、獨特的地理位置以及多方投資的結果。在這里有很多成功的全球知名物流企業(yè)，其中我們所熟知的一個機構就是FedEx。而FedEx的成功被很多企業(yè)所復制，如UPS等。
當然，芝加哥之所以成為物流集群的成功典范，還有一個重要因素就是必須大量投放對物流產業(yè)、物流人才體系多元化培養(yǎng)。這也是美國政產學研多方力量共同努力的結果。
何明珂
(北京物資學院副校長)
中國物流發(fā)展的五大源動力
一是改革。從改政府開始，然后政府再改體制，之后改政府之間的運作機制，改政府出臺的規(guī)章制度。這樣才能激發(fā)市場的動力，尤其是對國有企業(yè)的改革。
二是開放。首先是思想的解放，然后是市場的開放。
三是合作。從沿海建立經濟特區(qū)開始，我們逐漸融入到國際供應鏈，一方面把先進供應鏈理念引進來，參與到國際競爭當中。當然，現(xiàn)在我們談到的不僅僅是國際化，而是全球化，因為國際化是我們把門打開，讓別人進來的過程，而全球化則是讓我們更加深入到國際化當中，走向全球。
四是基礎設施建設。現(xiàn)在我們可以很驕傲的說，中國已經是具有世界一流的鐵路干線、公路干線、航空機場、物流園區(qū)、物流樞紐以及全球領先的末端配送體系的物流大國。
五是更新信息系統(tǒng)以及物聯(lián)網。說到技術不得不提的是電商，電子商務對于物流推進的影響力非常強大。
宋華
(中國人民大學商學院副院長、教授)
中小企業(yè)如何選擇合適的供應鏈金融平臺
中國的供應鏈金融嚴格意義上經歷了三個階段：傳統(tǒng)銀行為主的供應鏈金融、以核心企業(yè)來推動的供應鏈金融、以平臺生態(tài)化為基礎的供應鏈金融。
今天要講的是就是平臺化的供應鏈金融，這是一種把所有供應鏈金融的利益相關方，包括中小企業(yè)，都集中到統(tǒng)一平臺上來的一種形式。而現(xiàn)實中并不是所有中小企業(yè)都可以參與到平臺上來，而是需要中小企業(yè)具有成長能力、創(chuàng)新能力、開拓能力等特質。
反過來，中小企業(yè)如何選擇合適的供應鏈金融平臺時，要注意兩個方面：
首先要看其是否有利于各方形成一個有機的合作關系。另外，該平臺是否具備網絡嵌入性的兩個特質，即結構性嵌入、關系性嵌入。結構性嵌入超越了個體企業(yè)之間相互的關系，而關系性嵌入則是通過關系的強度、關系的頻度、關系的持久力，來反應企業(yè)之間的聯(lián)系。其中，結構性嵌入平臺包括阿里巴巴、創(chuàng)捷供應鏈、一達通等。
陳浩哲
(愛荷華州立大學終身教授)
三大全球供應鏈發(fā)展的最新趨勢
我認為，現(xiàn)階段全球供應鏈的最新發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)三大方面：
第一，全球化。舉個很簡單的例子，華為作為世界最大的智能手機生產商之一，其在開拓美國市場時受到了挫折，但是華為超過32%的原材料來自于北美，來自本土大陸的只有30%，這就是一個很典型的全球化的例子。
第二，數(shù)據化。大數(shù)據、云計算、區(qū)塊鏈、物聯(lián)網、3D打印實際上都是數(shù)據化的表現(xiàn)。
第三，自動化。機器人和人工智能都趨于普及，比如京東的無人倉，可以說是世界領先。另外，在國外特斯拉的自動駕駛卡車、Uber的無人駕駛技術等都有迅速發(fā)展。
另外，值得注意的是，很多企業(yè)需要重新認識供應鏈理念?，F(xiàn)在公司在提供應鏈的時候，他們的視角范圍仍然局限于自己的供應鏈條上，而沒有放眼于供應商的供應商。
粟日
(阿里巴巴研究院物流專家)
電商是“過去式”，新零售是未來
新零售，從表層上來看是針對于舊零售的，但更多的則是根據電商所提出來的。因為我們意識到電商實際上已經是“過去式”了，新零售才是未來。因為流量成本越來越高，現(xiàn)在靠電商去顛覆線下所有的實體是不可能的了。
根據新的技術運用，我們強調的人、貨、場也會因此而改變，比如貨物除了有實體的一面還會有虛擬的一面。以阿里的盒馬鮮生為例，其既像餐館又像超市又像物流中心，然后還像展示平臺，這是一種模式的創(chuàng)新。
另外，目前在物流方面我們面臨的幾個問題：首先是在分散的市場上如何協(xié)同的問題，但當我們的數(shù)字技術加入以后，就可以技術來降低企業(yè)的交易成本，這時候企業(yè)不在是大而強才能出高效率，小而散也能一樣達到高效率。其次是交易距離的問題。第三是勞動力供給和快遞包裹的迅速增長之間的矛盾問題。我們現(xiàn)在的解決方法是采用菜鳥驛站、快遞柜等方法。
姜旭
(北京物資學院物流學院副院長、教授)
從四大方面培養(yǎng)新型供應鏈人才
首先，物流分為五大主義即現(xiàn)場主義、動作主義、服務主義、改善主義、國際主義。另外，大家知道傳統(tǒng)物流、現(xiàn)代物流、供應鏈管理、供應鏈集成這四個方面，已經演變成產業(yè)集聚、產業(yè)集群、物流集群、供應鏈集群。今年也可以說是供應鏈集群元年。因此我們需要通過這五大主義以及供應鏈集群等思路來培養(yǎng)物流、供應鏈人才。另外，在物流人才的培養(yǎng)中還要注意智慧物流發(fā)展趨勢，特別是科學化的發(fā)展。
其次，注重供應鏈“微笑曲線”的存在，目前供應鏈包括十個鏈條，即對接商品的生產鏈條、延伸商品的交易鏈條、完成商品的信息鏈條、促成商品的金融鏈條等，這些也是物流人才培養(yǎng)的方向。
第三，圍繞第六產業(yè)有針對性的培養(yǎng)物流、供應鏈人才，這里面包括新第六產業(yè)和舊第六產業(yè)。
第四，圍繞4P-4C、3R-3V、VTT、EEE等方面培養(yǎng)。
總體而言，通過系統(tǒng)、技術、環(huán)境來培養(yǎng)出的物流、供應鏈人才才是我們真正需要的人才。
