第一物流全媒體記者蓋虎采寫：幾乎任何一場價格戰(zhàn)，都是在同質(zhì)化基礎(chǔ)上進行的。在國內(nèi)外市場上，中低端叉車產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象較為嚴重，產(chǎn)品的利潤不斷縮水。而國內(nèi)企業(yè)多數(shù)產(chǎn)品出口過程中，仍在走著這樣的路線。
如果中力也走這樣的路線，注定沒有太多的利潤空間：搞研發(fā)升級更是捉襟見肘，幻想進入高端市場，與大牌們一決高下，也絕不現(xiàn)實。
中力
叉車外貿(mào)部經(jīng)理陳金紅向《現(xiàn)代物流報·裝備與技術(shù)》?？浾呓榻B道，目前中力的出口業(yè)務(wù)占總業(yè)務(wù)比例的75%，其中中低端產(chǎn)品約占60%，附加值較高的產(chǎn)品約占40%，電動類叉車產(chǎn)品居多。也就是說，中低端產(chǎn)品仍是主流。不過，卻是以電動類叉車為主導，相信這是去同質(zhì)化的一條別樣路徑。
而從該公司的市場結(jié)構(gòu)來看，整個
叉車出口，價格是非常重要的優(yōu)勢；中力客戶群定位在中小客戶身上，也定要滿足這部分客戶的價格需要。
但去同質(zhì)化不是簡單的事，要做足研發(fā)準備和市場的需求調(diào)查，最重要的是抓住機遇。獲得紅點獎的中力小金剛產(chǎn)品，當時就是在經(jīng)濟危機期間，為解決企業(yè)購買力弱問題而研發(fā)的。
當時，中力推出這樣一款性價比極高的產(chǎn)品，對很多企業(yè)來說無疑都有著吸引力。許多業(yè)內(nèi)人士都覺得不可思議，很多人甚至不相信電動類叉車還可以如此便宜。
除以性價比高為優(yōu)勢，走差異化策略拓市的道路外，中力還加大本地化策略，以培養(yǎng)品牌。當然，其走差異化路線，研發(fā)附加值更高的高端產(chǎn)品，面臨的挑戰(zhàn)也非常多。主要是要考慮在與國際型競爭對手，特別是與那些國際大品牌對決時，自身的優(yōu)勢最終在哪里，本地化的質(zhì)量體系也因此變得更為重要。
舉例來說，許多
叉車用戶都是大型企業(yè)，他們除需要較好的產(chǎn)品外，還需要一系列完備的本地化服務(wù)體系支持。如美國的DHL、大型超市集團采用永恒力或林德等國際高端品牌產(chǎn)品，就是相中了其在應(yīng)用中效率可以得到提升，質(zhì)量、服務(wù)能夠?qū)崿F(xiàn)有效保障。
而上述兩方面，是一個品牌在國際市場生存發(fā)展的重中之重。在歐美一些發(fā)達國家，人工成本更高，若企業(yè)使用的設(shè)備質(zhì)量等方面不夠可靠，維修次數(shù)過多，基本很難再重復購買。而且，放眼其他國家和地區(qū)，市場反饋也與之大體一致。
陳金紅認為，外資品牌在中國實施本地化策略方面要強于中國品牌在海外的發(fā)展，中國企業(yè)出口叉車定要從中吸取經(jīng)驗。中力十分重視本地化實施，如今中力在美國設(shè)立了分公司，成立了專門的服務(wù)團隊，市場開拓和服務(wù)力度同時加大，可為用戶解決更多問題。
未來，中力將分支機構(gòu)擴展到不同區(qū)域和國家，一方面將銷售、配套件和服務(wù)體系向各地延伸開來，另一方面針對不同的市場，開發(fā)不同的產(chǎn)品，而不是在每一個市場都賣同樣的產(chǎn)品。此外，中力將繼續(xù)創(chuàng)新，在研究不同細分行業(yè)市場的基礎(chǔ)上，提前進行產(chǎn)品以及銷售規(guī)劃布局，以實現(xiàn)在國內(nèi)外市場上的可持續(xù)發(fā)展。
本文同期刊載于6月26日《現(xiàn)代物流報》c2版裝備與技術(shù)專刊
