第一物流全媒體記者胡國(guó)華采寫(xiě)：“中國(guó)叉車要想向高端挺進(jìn)，實(shí)現(xiàn)新增長(zhǎng)，突顯品牌價(jià)值，必須突破關(guān)鍵核心技術(shù)，努力塑造品牌價(jià)值和競(jìng)爭(zhēng)力?！敝袊?guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)工業(yè)車輛分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)張潔說(shuō)。
過(guò)去，我國(guó)叉車產(chǎn)品生產(chǎn)主要是以滿足替代人工搬運(yùn)這種簡(jiǎn)單勞動(dòng)為主，技術(shù)水平低。隨著國(guó)內(nèi)外叉車市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)，是我國(guó)叉車廠商一直以來(lái)的主要策略。
要想在未來(lái)掌握叉車市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，必須掌握核心關(guān)鍵技術(shù)，還要在發(fā)展過(guò)程中塑造品牌價(jià)值，得到客戶的認(rèn)可。為此，企業(yè)必須加大對(duì)研發(fā)的投資力度，重視品牌塑造。突破技術(shù)壁壘
世界知名的豐田、林德、永恒力等叉車品牌，引領(lǐng)了行業(yè)的發(fā)展，這些品牌皆以自己的關(guān)鍵技術(shù)作為決勝資本。其獨(dú)一無(wú)二的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，往往成為一個(gè)品牌的標(biāo)志，如林德
叉車的靜壓傳動(dòng)技術(shù)，使其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中完美勝出。
張潔認(rèn)為，多年來(lái)，我國(guó)的叉車企業(yè)一直采取跟隨式發(fā)展策略，研發(fā)投入比較欠缺。關(guān)鍵在于，企業(yè)缺乏對(duì)真正基礎(chǔ)技術(shù)深入的研究。例如，眾所周知的內(nèi)燃叉車的發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓件，電動(dòng)叉車的電控系統(tǒng)等。我國(guó)生產(chǎn)的這些部件只能滿足國(guó)內(nèi)的使用需求，若要出口到歐美等國(guó)，與國(guó)際品牌競(jìng)爭(zhēng)獲勝的困難極大。
當(dāng)然，不少品牌所做的嘗試，都值得鼓勵(lì)。比亞迪叉車以鐵鋰電池為突破口，走出一條憑借鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)發(fā)展的差異化路線。在電動(dòng)叉車來(lái)說(shuō)，鉛酸電池的充電、維護(hù)保養(yǎng)、使用壽命等都較這種電池有所不及，而綠色物流、注重人性化操作成為當(dāng)下用戶的重要需求，比亞迪也恰恰抓住了用戶的心理，通過(guò)技術(shù)來(lái)加以實(shí)現(xiàn)，非常值得同行借鑒和學(xué)習(xí)。
同時(shí)，張潔提示說(shuō)，未來(lái)五到十年，企業(yè)都需要下很大功夫去做關(guān)鍵技術(shù)突破工作。要注意到，在技術(shù)方面，關(guān)鍵的、核心的技術(shù)是需要市場(chǎng)需求支撐的，需求也是產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新和升級(jí)的先決條件。比如，我們可以結(jié)合叉車使用的穩(wěn)定性、駕駛舒適性進(jìn)行開(kāi)發(fā)。不管是歐系、美系、日本、韓國(guó)的叉車廠商，誰(shuí)能夠真正花較大的時(shí)間精力研究用戶需求，誰(shuí)就能夠領(lǐng)先一步開(kāi)發(fā)更適合的產(chǎn)品。當(dāng)初，中力在美國(guó)拓展市場(chǎng)時(shí)，其充分研究了食品飲料行業(yè)的需求，先人一步推出小金剛電動(dòng)搬運(yùn)車，又根據(jù)需求做出針對(duì)性改進(jìn)，迎來(lái)了一個(gè)難得的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，也抓住了這個(gè)提升技術(shù)水平的機(jī)會(huì)，為進(jìn)一步開(kāi)拓市場(chǎng)、塑造品牌打下基礎(chǔ)。
從未來(lái)發(fā)展看，叉車的主機(jī)企業(yè)需要具備一些前瞻性思維，盡量貼近市場(chǎng)，了解更多的市場(chǎng)需求，與國(guó)內(nèi)零部件廠商展開(kāi)針對(duì)性合作，只有使叉車擁有了自己的特色技術(shù)才能更好地走向世界，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)，占據(jù)更多的市場(chǎng)份額。塑造全新品牌
過(guò)去，在國(guó)外“Made in China”幾乎是低端產(chǎn)品的標(biāo)簽。中國(guó)產(chǎn)品，除缺少一定的技術(shù)含量，還缺少品牌的塑造。有人說(shuō)，現(xiàn)在的質(zhì)量提上去了，但是客戶的信任度不高，品牌價(jià)值需要培養(yǎng)起來(lái)。
大部分叉車廠商的品牌培養(yǎng)，與代理銷售模式有關(guān)。張潔介紹，合力、杭叉等品牌，在一些地區(qū)市場(chǎng)銷量排名已進(jìn)入前十行列。但在新形勢(shì)下，出口銷量增長(zhǎng)率下降，可能受銷售模式影響，即大部分以代理機(jī)制為主的模式。從我國(guó)
叉車出口的整體現(xiàn)狀來(lái)看，代理制、經(jīng)銷模式主導(dǎo)了海外市場(chǎng)，也主導(dǎo)了國(guó)內(nèi)品牌的海外推廣。
記者在調(diào)查采訪中發(fā)現(xiàn)，有的國(guó)產(chǎn)叉車出口品牌在外貿(mào)業(yè)務(wù)開(kāi)拓過(guò)程中，往往難以說(shuō)清自身產(chǎn)品在國(guó)外銷售的主要目標(biāo)客戶群。一些外貿(mào)業(yè)務(wù)專員，主要任務(wù)是尋求叉車銷售商作為合作對(duì)象，而并非叉車最終用戶。陳金紅表示，在大部分企業(yè)推行代理模式過(guò)程中，海外代理機(jī)構(gòu)的合作忠誠(chéng)度難以保證。這些代理商、經(jīng)銷商選擇銷售的叉車產(chǎn)品通常不限于一兩個(gè)，世界各國(guó)知名品牌本地化進(jìn)程也在加快，其業(yè)務(wù)重點(diǎn)多根據(jù)其自身業(yè)務(wù)開(kāi)拓情況決定，一旦供應(yīng)商間出現(xiàn)同質(zhì)化產(chǎn)品、競(jìng)爭(zhēng)加劇等情況，代理體系的變化也較大。另外，即使代理商能夠與廠商建立更好的合作關(guān)系，大力推廣產(chǎn)品，但品牌形象建立、服務(wù)功能的延伸等這些本地化經(jīng)營(yíng)中項(xiàng)目，仍需叉車廠商加大投入。
其實(shí)，我國(guó)叉車廠商不妨多借鑒外資品牌中國(guó)化進(jìn)程的些許作法。比如，一些外資品牌收購(gòu)國(guó)產(chǎn)叉車生產(chǎn)企業(yè)，將技術(shù)和市場(chǎng)資源再度整合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，既可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)，又能嫁接品牌，還可提升知名度。凱傲與寶驪的結(jié)合就是典型案例。在國(guó)外市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)與國(guó)外企業(yè)的融合，也有著成功案例，如前些年中力收購(gòu)美國(guó)的Big Joe公司，為中力開(kāi)拓美國(guó)市場(chǎng)，實(shí)施本地化策略，奠定了基礎(chǔ)。
品牌的培養(yǎng)和塑造，一方面是靠技術(shù)、質(zhì)量等市場(chǎng)因素，也需要一定的資本投入。從我國(guó)出口國(guó)外的外資品牌看，28%的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)力度較大。這也充分說(shuō)明，整合資源對(duì)于
叉車成功拓市的重要性。只是，無(wú)論調(diào)整銷售模式，整合資本拓展市場(chǎng)，中國(guó)叉車都有很多路要走。當(dāng)認(rèn)識(shí)到不足時(shí)，我們要更堅(jiān)定信心，包括國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)在內(nèi)的各細(xì)分行業(yè)、領(lǐng)域，其實(shí)都有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)深耕。
張潔在一次出訪英國(guó)的經(jīng)歷中了解到，合力在當(dāng)?shù)赜幸患液献骰锇橐雅c其合作長(zhǎng)達(dá)十年之久，這正證明合力的一系列品牌合作工作是非常有價(jià)值的。而這也給其他企業(yè)做出表率，中國(guó)企業(yè)與合作伙伴的“攜手”要更緊密，這樣才能繼續(xù)保持更多的忠誠(chéng)客戶，以及給予直接用戶更多的支持。
本文同期刊載于6月26日《現(xiàn)代物流報(bào)》c3版裝備與技術(shù)?？?/b>
