在共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，全世界最大的酒店Airbnb沒(méi)有一間客房，全世界最大的出租車公司Uber沒(méi)有一輛出租車，全球最大公路貨運(yùn)企業(yè)羅賓遜物流沒(méi)有一輛貨車。
在中國(guó)的公路物流行業(yè)，從2014年起，在技術(shù)和資本雙重因素的驅(qū)動(dòng)下，數(shù)以百計(jì)的貨運(yùn)APP涌現(xiàn)。它們運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維，在不改變資產(chǎn)所有權(quán)的情況下，提供車貨匹配信息服務(wù)，貨運(yùn)APP的發(fā)展是共享經(jīng)濟(jì)理念在生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的延伸。而貨運(yùn)APP的迅猛發(fā)展可能會(huì)為公路貨運(yùn)行業(yè)實(shí)現(xiàn)集約高效運(yùn)營(yíng)提供一條行之有效的途徑。
在公路貨運(yùn)行業(yè)，除了有貨運(yùn)APP這種新生的純線上共享平臺(tái)模式在快速崛起外，以傳化物流為代表的線上線下聯(lián)動(dòng)布局的物流企業(yè)，正在全國(guó)范圍內(nèi)大力布局公路港這種傳統(tǒng)意義上的“實(shí)體”，鋪設(shè)覆蓋全國(guó)的公路物流樞紐網(wǎng)絡(luò)。
或許有人質(zhì)疑傳化這樣的實(shí)體布局是否適應(yīng)公路貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展需要，抑或是擔(dān)心傳化辛辛苦苦匯聚的商流、貨流、資金流、信息流是否會(huì)被貨運(yùn)APP搶了去。
針對(duì)于此，近日，全國(guó)工商聯(lián)副主席、傳化集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨在接受《現(xiàn)代物流報(bào)》記者采訪時(shí)表示，傳化的探索和努力是為了提升整個(gè)公路貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展水平。這兩年來(lái)，有這么多的探索者（貨運(yùn)APP）投入到公路貨運(yùn)行業(yè)中來(lái)，也充分證明了公路貨運(yùn)行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展之重要意義，這也說(shuō)明了公路貨運(yùn)行業(yè)是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的一片新藍(lán)海。
“互聯(lián)網(wǎng)是偉大的發(fā)明，但我認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的結(jié)合要有應(yīng)用場(chǎng)景，要有過(guò)硬的基礎(chǔ)設(shè)施。輕資產(chǎn)的思維是很好的，但共享經(jīng)濟(jì)的前提是要有（經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)）才能共享，沒(méi)有的話，就無(wú)法共享。以餐館為例，互聯(lián)網(wǎng)可以讓訂餐這件事變得更加便利，但有了互聯(lián)網(wǎng)之后，難道說(shuō)餐館沒(méi)有存在的必要了。公路物流亦是如此。目前，高標(biāo)準(zhǔn)的公路貨運(yùn)樞紐，市場(chǎng)存量并不多。沒(méi)有充足市場(chǎng)存量的基礎(chǔ)，談何共享？德國(guó)的港口、物流園區(qū)這些物流基礎(chǔ)設(shè)施是非常扎實(shí)的。提升整體物流水平，并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單開(kāi)發(fā)幾個(gè)貨運(yùn)APP就可以了?！毙旃诰拚f(shuō)，“公路港和貨運(yùn)APP等互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品是‘皮’和‘毛’的關(guān)系。皮之不存，毛將焉附。傳化公路港是一頭牛，這頭牛具備了，就可以在牛身上，搞出很多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和金融產(chǎn)品。這是“?！焙汀芭Ｃ钡年P(guān)系?！?/div>
生產(chǎn)端口的共享
互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)了共享經(jīng)濟(jì)的繁榮，但細(xì)究當(dāng)前中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)，共享經(jīng)濟(jì)的成熟領(lǐng)域大多集中在——酒店、出行、購(gòu)物等消費(fèi)端口。而在生產(chǎn)端口，共享經(jīng)濟(jì)正處在頑強(qiáng)發(fā)展的階段。貨運(yùn)APP的快速發(fā)展使得公路貨運(yùn)行業(yè)成為共享經(jīng)濟(jì)從消費(fèi)端口向生產(chǎn)端口延伸的一個(gè)典范。
徐冠巨表示，當(dāng)前消費(fèi)端中誕生了很多個(gè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，但生產(chǎn)端口經(jīng)濟(jì)流通量遠(yuǎn)大于目前生活消費(fèi)端口的經(jīng)濟(jì)流通量。未來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)融合，可以產(chǎn)生供應(yīng)鏈平臺(tái)，進(jìn)而支撐生產(chǎn)端口200多萬(wàn)億的物資流動(dòng)量，“生產(chǎn)端口的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和金融產(chǎn)品的潛力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于消費(fèi)端口的潛力。”
徐冠巨談到，有數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于消費(fèi)者端口占比約為12%，應(yīng)用于生產(chǎn)端口占比約為1%，但在美國(guó)，用在消費(fèi)端口占比6%，用在生產(chǎn)端口占比7%。中國(guó)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)一定是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與生產(chǎn)端口的結(jié)合，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)步。但互聯(lián)網(wǎng)與生產(chǎn)端口的結(jié)合過(guò)程與消費(fèi)端口有不同之處：消費(fèi)端口的服務(wù)對(duì)象是消費(fèi)者，每個(gè)人都是智能的，有思想的；但生產(chǎn)端口的物資卻不是智能的，因此，把消費(fèi)端口的物資變成智能的服務(wù)對(duì)象，然后用標(biāo)準(zhǔn)化的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品與之進(jìn)行結(jié)合，是生產(chǎn)端口與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展的要義。
打造O2O物流閉環(huán)
線上物流平臺(tái)
物流電商和購(gòu)物消費(fèi)電商的差別很大。為什么阿里巴巴能發(fā)展起來(lái)，物流行業(yè)電子商務(wù)卻遲遲起不來(lái)？徐冠巨認(rèn)為，物流電商的本質(zhì)是一種服務(wù)，這個(gè)服務(wù)依托于線下的核心服務(wù)能力，同時(shí)又要利用線上的場(chǎng)景感，形成良好的體驗(yàn)和服務(wù)能力。這種模式，線上線下相互依存，彼此不能分離。因此，傳化物流要打造物流O2O閉環(huán)。
在線下，要強(qiáng)化傳化公路港在每個(gè)城市中的物流中心地位。徐冠巨透露，未來(lái)，傳化計(jì)劃在全國(guó)布局170個(gè)左右的傳化公路港基地，目前已經(jīng)和17個(gè)省份的80多個(gè)城市簽約，在2016年，預(yù)計(jì)有近30個(gè)公路港投入運(yùn)營(yíng)，初步形成覆蓋整個(gè)中國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)。
在線上，傳化物流開(kāi)發(fā)了陸鯨+易貨嘀+傳化運(yùn)寶三大平臺(tái)，依托于傳化物流公路港標(biāo)準(zhǔn)化的線下資源體系，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)途貨運(yùn)、城市“最后一公里”及專業(yè)企業(yè)間需求三個(gè)層次的全覆蓋，加強(qiáng)公司車貨信息匹配生態(tài)的客戶黏性和長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。
徐冠巨認(rèn)為，車貨匹配APP只是一個(gè)信息終端，背后支撐它的是線下的資源整合和服務(wù)能力，而不是單純的APP開(kāi)發(fā)技術(shù)，這恰恰是互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于生產(chǎn)端口的新玩法。
“三位一體”新模式
為了適應(yīng)這種新玩法，未來(lái)傳化物流以資本、資源為紐帶，“社會(huì)貨運(yùn)車輛”“物流企業(yè)”“貨主企業(yè)”三大公路物流主體為服務(wù)對(duì)象，以基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、誠(chéng)信體系、整合與標(biāo)準(zhǔn)化作為三大支撐，推進(jìn)從公路港平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，到互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)互通，以圍繞“物流價(jià)值鏈”與“增值服務(wù)價(jià)值鏈”構(gòu)建其業(yè)務(wù)產(chǎn)品線，形成“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”的中國(guó)公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系。徐冠巨說(shuō)，借助于互聯(lián)網(wǎng)和金融工具，一方面能夠?qū)⒐犯鄣墓卜?wù)功能適當(dāng)放大，配套城市功能；另一方面希望借助互聯(lián)網(wǎng)和金融的折入，為投資者帶來(lái)更好的回報(bào)。
“對(duì)于平臺(tái)類企業(yè)而言，交易閉環(huán)的構(gòu)筑至關(guān)重要。從物流交易環(huán)節(jié)來(lái)看，必須要打通物流、信息流、資金流?！边@其中資金流最為關(guān)鍵，對(duì)交易閉環(huán)的構(gòu)建至關(guān)重要，可以說(shuō)是關(guān)乎物流O2O成敗的關(guān)鍵。據(jù)了解，傳化物流支付牌照申請(qǐng)已獲央行正式受理。倘若獲得通過(guò)，則意味著傳化物流將實(shí)現(xiàn)“涵蓋貨主、物流企業(yè)、貨運(yùn)司機(jī)、商戶等全覆蓋、全場(chǎng)景、全流程的支付閉環(huán)。”由業(yè)務(wù)產(chǎn)生的巨大資金流，將逐步在傳化支付平臺(tái)沉淀，將形成萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。特別是，隨著基于支付閉環(huán)沉淀資金規(guī)模的逐步擴(kuò)大，諸如理財(cái)、保險(xiǎn)等互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)的想象空間也將順勢(shì)打開(kāi)。
開(kāi)發(fā)物流大數(shù)據(jù)
徐冠巨說(shuō)，2016年，傳化物流在打造線上線下物流閉環(huán)的同時(shí)，計(jì)劃對(duì)各個(gè)系統(tǒng)功能進(jìn)行集成，進(jìn)而形成物流業(yè)的大數(shù)據(jù)。
為什么要開(kāi)發(fā)物流業(yè)大數(shù)據(jù)，徐冠巨談到，現(xiàn)在BAT已經(jīng)能夠?qū)οM(fèi)端的人的流量流向和消費(fèi)需求進(jìn)行精確的大數(shù)據(jù)搜集、分析。但是在生產(chǎn)資料、生活資料的B2B領(lǐng)域，物資的流量和流向，尚沒(méi)有一家企業(yè)能夠進(jìn)行全面的掌握和摸底。傳化公路港正是通過(guò)構(gòu)筑全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行系統(tǒng)集成，將對(duì)全國(guó)200多萬(wàn)億元的貨物的流量流向進(jìn)行搜集、統(tǒng)計(jì)、分析，形成B2B端口的大數(shù)據(jù)體系。
形成這個(gè)大數(shù)據(jù)體系，對(duì)上，可以服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，分析經(jīng)濟(jì)走向和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，為經(jīng)濟(jì)決策提供合理精確的數(shù)據(jù)參考。（“現(xiàn)在有一部分經(jīng)濟(jì)學(xué)家在分析經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的時(shí)候，使用的數(shù)據(jù)體系非常之粗放，遠(yuǎn)沒(méi)有阿里對(duì)網(wǎng)上各個(gè)網(wǎng)店、每一單貨物、每一筆錢款的統(tǒng)計(jì)分析那么地精細(xì)?！保?duì)下可以通過(guò)對(duì)物資流向、流量的統(tǒng)計(jì)分析，為制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)客戶的決策提供科學(xué)依據(jù)。（本文同期刊載于2016年1月15日《現(xiàn)代物流報(bào)·園區(qū)周刊》D3版）
